Vòng bi nhả ly hợp MITSUBISHI là bộ phận chính được thiết kế đặc biệt cho các dòng xe Mitsubishi. Nó được làm bằng vật liệu chất lượng cao và có đặc tính độ chính xác cao, chống mài mòn cao và tuổi thọ cao. Vòng bi này đóng vai trò quan trọng trong hệ thống ly hợp, đảm bảo ly hợp có thể được tách ra và kết hợp một cách trơn tru và nhanh chóng, từ đó nâng cao sự thoải mái và an toàn khi lái xe. Đồng thời, nó còn trải qua quá trình kiểm soát chất lượng nghiêm ngặt để đảm bảo phù hợp hoàn hảo với các mẫu xe của Mitsubishi.
Vòng bi nhả ly hợp MITSUBISHI là một bộ phận được chế tạo chính xác được thiết kế cho hệ thống dẫn động ly hợp thủy lực trên xe chở khách và xe thương mại hạng nhẹ của Mitsubishi. Được sản xuất từ thép crom được tôi cứng theo vỏ, ổ trục có mặt tiếp xúc hình cầu tự định tâm giúp duy trì sự liên kết liên tục với các ngón tay lò xo màng trong quá trình di chuyển của bàn đạp. Thiết bị được bôi trơn trước và bịt kín bằng vòng đệm cao su nitrile ở nhiệt độ cao, đảm bảo bảo vệ chống bụi ly hợp và suy thoái nhiệt. Được thiết kế để hoạt động trong phạm vi nhiệt độ từ -40°C đến 150°C, ổ trục này mang lại hiệu suất ngắt kết nối đáng tin cậy trong toàn bộ thời gian sử dụng của cụm ly hợp. Tương thích với cả cấu hình xi lanh phụ đồng tâm (CSC) và cấu hình dẫn động bằng phuộc, vòng bi nhả MITSUBISHI đáp ứng các thông số kỹ thuật OEM cho các mẫu xe bao gồm Lancer, Outlander, Pajero, Triton và Eclipse Cross.
Lắng nghe tiếng kêu hoặc tiếng ken két khi nhấn bàn đạp ly hợp một phần. Độ rung của bàn đạp tăng lên hoặc bánh răng khó ăn khớp cũng cho thấy vòng bi bị mòn. Đo độ hở dọc trục - nếu vượt quá 1,2 mm thì nên thay thế. Đối với hệ thống CSC thủy lực, kiểm tra rò rỉ chất lỏng xung quanh xi lanh phụ.
Đúng. Ổ trục nhả MITSUBISHI được xác nhận cho các ứng dụng DMF có dao động dọc trục lên đến 0,8 mm. Đảm bảo xi lanh phụ ly hợp ở tình trạng tốt để duy trì áp suất thủy lực chính xác. Đối với các xe được trang bị DMF, luôn thay vòng bi bằng bộ ly hợp.
Tác dụng 25 Nm lên bu-lông trụ phuộc nhả đối với hầu hết các mẫu xe Mitsubishi. Sử dụng hợp chất khóa ren và đảm bảo ống dẫn hướng được bôi trơn bằng Molykote G-n Plus trước khi lắp đặt. Đối với hệ thống CSC, mô-men xoắn khớp nối đường thủy lực đến 18 Nm.
Vâng, đó là thực hành tiêu chuẩn. Việc sử dụng lại ổ trục nhả bằng tấm áp suất mới có thể gây ra tình trạng mòn không đồng đều và giảm tuổi thọ sử dụng từ 40-60%. Luôn thay ổ trục khi bảo dưỡng ly hợp. Đối với xe Mitsubishi, bộ vòng bi và bộ ly hợp được thiết kế thành một bộ đồng bộ.
Thông số sản phẩm
| OE KHÔNG. | SỐ SKF | ứng dụng | Kích thước ranh giới (mm) | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| d | D | h | W | |||
| M0706180 | VKC3515 | MITSUBISHI | 32 | 48 | 22 | 60 |
| MD719469 | VKC3579 | MITSUBISHI | 41.8 | 55 | 27 | 46 |
| ME624678 | VKC3587 | MITSUBISHI | 47.1 | 68 | 48.7 | 68.2 |
| MD703270 | VKC3592 | MITSUBISHI | 32 | 55 | 34 | 46 |
| MD701125 | VKC3505 | MITSUBISHI | 38.1 | 48 | 16.5 | 67 |
Giới thiệu Yinin
Ứng dụng trong ngành
Thông tin tin tức
Liên hệ với chúng tôi
Tư vấn kỹ thuật
Giải pháp tùy chỉnh
Nghiên cứu và phát triển liên tục
Kiểm soát chất lượng
Hỗ trợ kỹ thuật và đào tạo
Phản hồi nhanh
Nếu bạn có bất kỳ tư vấn kỹ thuật hoặc phản hồi nào, chúng tôi sẽ cung cấp cho bạn câu trả lời chuyên nghiệp nhất trong thời gian sớm nhất!
Liên hệ với chúng tôi
Tel: +86-13916786238
Fax: +86-21-68551629
Email: [email protected]
Add: Khu công nghiệp Huangxu, Dantu, Thành phố Zhenjiang, tỉnh Giang Tô, Trung Quốc
Ngành công nghiệp
