Xu hướng công nghiệp
2026-11-06
Bộ trung tâm đo dung sai bên trong trên băng ghế vẫn có thể gây ra lỗi ABS trong vòng vài trăm km đầu tiên nếu vòng bộ mã hóa được lắp sai hướng hoặc khe hở cảm biến nằm ngoài cửa sổ mà bộ điều khiển mong đợi. Trên ô tô dẫn động cầu trước, ổ trục bánh xe chịu tải trọng của xe, cố định vị trí của đĩa phanh và bánh xe, đồng thời trên các thiết kế có tích hợp bộ mã hóa cũng tạo ra tín hiệu tốc độ bánh xe. Thế hệ, cấu trúc con dấu, loại bộ mã hóa và phương pháp lắp đặt đều phải thẳng hàng trước khi bộ phận được ép hoặc bắt vít vào nhà.
Vòng bi trục bánh xe được chế tạo thành bốn thế hệ và thế hệ này quyết định cách đặt thiết bị trong khớp nối, vị trí đặt khe hở trục cũng như các tùy chọn niêm phong và bộ mã hóa mà thiết kế cho phép.
Định nghĩa: ổ trục bánh xe là ổ lăn được lắp ráp sẵn, bôi trơn sẵn và đặt trước để định vị bánh xe và đĩa phanh trên hệ thống treo, chịu tải trọng hướng tâm và trục bánh xe, đồng thời từ thế hệ thứ hai trở đi tích hợp mặt bích lắp và, trong hầu hết các thiết kế, bộ mã hóa tốc độ bánh xe.
Các thiết bị thế hệ thứ nhất là một cặp vòng bi tiếp xúc góc một hàng phù hợp hoặc một vòng bi hai hàng có các vòng ngoài riêng biệt, được ép vào khớp nối. Mặt bích trung tâm là một bộ phận riêng biệt, khe hở dọc trục được thiết lập trong quá trình lắp ráp và vòng đệm nằm bên ngoài ổ trục. Bảo dưỡng có nghĩa là nhấn chứ không phải tháo chốt.
Các thiết bị thế hệ thứ hai hàn hoặc tạo thành mặt bích trên vòng ngoài. Đĩa phanh và bu lông bánh xe trực tiếp vào ổ trục, nhưng bộ phận này vẫn là một khớp nối can thiệp vào khớp nối, do đó dung sai lỗ khoan và dụng cụ ép vẫn quyết định xem việc lắp ráp có đúng hay không.
Các thiết bị thế hệ thứ ba cũng bổ sung thêm mặt bích ở vòng trong và trở thành hộp mực bắt vít. Thông quan được thiết lập tại nhà máy, thiết bị được niêm phong trọn đời, bộ mã hóa được tích hợp và cụm lắp ráp hoàn chỉnh được thay thế bằng các bu lông lắp mới được vặn theo hình của nhà sản xuất xe.
Các bộ phận thế hệ thứ tư đặt vòng trong vào cuống khớp vận tốc không đổi, do đó trục cũng truyền mô-men xoắn truyền động lên các trục dẫn động.
Bộ phận trung tâm mặt bích tích hợp GEN3 Vòng bi ô tô Bộ phận trục và ổ trục tích hợp với các tùy chọn bôi trơn trước, bịt kín và bộ mã hóa ABS tại nhà máy dành cho cụm trục xe khách. Xem sản phẩm → Bộ bi tiếp xúc góc hai hàng chịu tải trọng trục xe khách, trong khi bộ con lăn côn được chỉ định khi tải hướng tâm cao hơn và trục cũng phải hấp thụ lực bù.
Bộ phận trục bi thường có góc tiếp xúc trong khoảng từ 25 đến 35 độ, giúp giảm ma sát và tiếng ồn nhưng phải đánh đổi công suất trục. Các bộ phận con lăn hình côn sử dụng tiếp xúc đường dây, mang nhiều tải trọng xuyên tâm hơn trong cùng một đường bao và xuất hiện trên các phương tiện thương mại hạng nhẹ, SUV, xe kéo và máy móc nông nghiệp cụm trục. Chúng cũng ít dễ tha thứ hơn: hoạt động cuối cùng bên ngoài dải của nhà sản xuất tạo ra hiện tượng lắc lư đĩa, trong khi tải trước quá mức sẽ làm tăng nhiệt độ hoạt động và rút ngắn tuổi thọ dầu mỡ.
Tuổi thọ định mức tuân theo cơ sở ISO 281, L10 = (C/P)^p tính bằng triệu vòng quay với độ tin cậy 90 phần trăm, với p = 3 đối với vòng bi và p = 10/3 đối với vòng bi lăn. Tính toán minh họa: với định mức động 30 kN và tải tương đương 6 kN, một bộ bi quay trở lại (30/6)^3 = 125 triệu vòng quay, trong khi con số tương tự trên bộ con lăn côn trả về khoảng 214 triệu vòng quay.
Trong bộ phận trung tâm được lắp đặt sẵn, kín, mỡ và vòng đệm quyết định tuổi thọ sử dụng. Thép mương hiếm khi có cơ hội bị mỏi trước.
Cấu trúc con dấu tách biệt một trung tâm kéo dài tuổi thọ của xe với một trung tâm bị hỏng sau hai mùa đông và con dấu bộ mã hóa là thành phần thường được lắp sai cách nhất.
Vòng đệm môi tiếp xúc là đường cơ sở: môi đàn hồi liên kết chạy trên bề mặt đất, thường được hỗ trợ bởi môi bụi thứ cấp. Các phớt cassette bổ sung thêm một thanh trượt kim loại và một số môi trong một bộ phận ép, giúp cải thiện khả năng loại bỏ nước và sạn nhưng phải trả giá bằng lực kéo cao hơn. Phớt mê cung không tiếp xúc và chạy mát nhưng có khả năng bảo vệ hạn chế khi bị ngâm nước hoặc làm sạch bằng hơi nước. Phớt mã hóa kết hợp chức năng bịt kín với vòng cao su từ hóa mà cảm biến ABS hoạt động sẽ đọc.
| Loại con dấu | Chế độ liên lạc | Vật liệu điển hình | sức mạnh | giới hạn |
| Niêm phong môi | Môi tiếp xúc đơn cộng với môi bụi | NBR | Chi phí thấp, lực cản thấp | Nước xâm nhập dưới áp lực |
| Con dấu cassette | Nhiều môi với slinger tích hợp | NBR hoặc FKM | Loại trừ mạnh nước và sạn | Lực cản cao hơn và chi phí cao hơn |
| Con dấu mê cung | Không liên lạc | Thép hoặc polyme | Lực cản rất thấp ở tốc độ cao | Chống chìm yếu |
| Con dấu mã hóa | Môi tiếp xúc cộng với vòng từ hóa | NBR với chất độn ferrite | Niêm phong và tín hiệu tốc độ trong một phần | Lắp nhạy hướng |
Lựa chọn chất đàn hồi đặt cửa sổ nhiệt độ. Nitrile (NBR) được đánh giá có khả năng hoạt động liên tục từ khoảng âm 40 đến cộng 100 độ C, fluoroelastomer (FKM) từ khoảng âm 20 đến cộng 200 độ C, giúp mua được khoảng không ở nhiệt độ cao với mức giá phải chăng là tính linh hoạt ở nhiệt độ thấp. Đó là những xếp hạng bảng dữ liệu điển hình và di chuyển theo chu kỳ phức tạp và nhiệm vụ.
Vòng bi bánh xe dòng DAC dành cho xe khách Vòng bi bánh xe dòng DAC có kích thước và ứng dụng trên xe được liệt kê; hướng dẫn định hướng con dấu và bộ mã hóa giúp tránh các lỗi lắp đặt. Xem sản phẩm → Lắp mặt bộ mã hóa về phía cảm biến, không bao giờ lắp vào bên trong vòng bi. Phốt đảo ngược tạo ra một hệ thống lắp đặt trông gọn gàng và không có tín hiệu tốc độ bánh xe có thể sử dụng được. Giữ các vòi phun áp lực ra khỏi môi bịt kín và khỏi mặt bộ mã hóa.
Sáu bước kiểm tra quyết định xem bộ phận trung tâm có tương thích hay không: hình dạng lỗ và mặt bích, loại tín hiệu bộ mã hóa, thông số kỹ thuật về phớt và mỡ, phương pháp lắp và mô-men xoắn bu lông, độ lệch của giao diện đĩa phanh cũng như tình trạng của khớp nối và khớp nối.
Các yêu cầu dành riêng cho từng nền tảng và cùng một lỗ khoan 42 mm có thể xuất hiện ở ba cấu hình khác nhau. Các danh mục dựa trên ứng dụng, chẳng hạn như phạm vi vòng bi ô tô , thực hiện việc kiểm tra chéo đó nhanh hơn tìm kiếm thứ nguyên thuần túy.
Việc lắp đặt trung tâm chính xác phải tuân theo năm bước và không bước nào trong số đó liên quan đến búa.
Ổ trục bánh xe là bộ phận lăn riêng biệt. Ổ trục bộ phận trung tâm bổ sung thêm mặt bích, khe hở do nhà máy thiết lập, lượng mỡ bôi trơn trọn đời và từ thế hệ thứ hai trở đi, bộ mã hóa. Vòng bi bánh xe thế hệ đầu tiên có thể được thay thế riêng, trong khi bộ phận thế hệ thứ ba được thay thế dưới dạng cụm bu lông hoàn chỉnh.
Vâng, và đó chính là vấn đề. Mặt bích và lỗ khoan hoàn toàn vừa vặn, nhưng một vòng có số cực hoặc hướng mặt sai sẽ tạo ra tín hiệu không thể sử dụng được và đèn ABS sẽ quay trở lại trong chu kỳ truyền động đầu tiên. Khớp bộ mã hóa với loại cảm biến trước khi đặt hàng.
Không. Các thiết bị được niêm phong trọn đời được đổ đầy một lần khi lắp ráp và việc mở chúng ra sẽ phá hủy niêm phong. Chỉ những vòng bi thế hệ đầu tiên còn sử dụng được mới được bôi trơn lại theo định kỳ mà nhà sản xuất xe chỉ định, sử dụng loại mỡ có chất làm đặc tương thích và cấp NLGI.
Một phớt cassette có nhiều môi và một thanh trượt chống lại các tia nước tốt hơn so với một phớt kín duy nhất, nhưng không có phớt kín nào có thể sống sót sau một tia nước nhắm thẳng vào môi. Giữ vòi phun cách xa khoảng hở bịt kín và mặt bộ mã hóa.
Sản phẩm được cung cấp của chúng tôi
Liên hệ với chúng tôi
Tel: +86-13916786238
Fax: +86-21-68551629
Email: [email protected]
Add: Khu công nghiệp Huangxu, Dantu, Thành phố Zhenjiang, tỉnh Giang Tô, Trung Quốc
Ngành công nghiệp
